Форд объявил сегодня компания исследует «новую коммуникационную технологию на основе смартфонов», чтобы предупреждать водителей о пешеходах, велосипедистах и других уязвимых участниках дорожного движения, которые могут быть скрыты от их взгляда. Это следует запрос информации от Министерства транспорта США (USDOT) о возможности использования подобных коммуникационных технологий в качестве «систем предупреждения как для водителей, так и для [vulnerable road users]».
Основная идея обоих этих заявлений заключается в том, что технологии могут помочь замедлить или даже сдержать резкий рост смертности на дорогах в США. Жертвами дорожно-транспортных происшествий стали 20-летний максимум в начале 2022 года, когда официальные лица обвиняли пандемию в том, что она привела к более безрассудному вождению. И технология, эта аморфная панацея от многих жизненных проблем, рассматривается как потенциальное решение.
Реальный ответ намного проще, чем этот
Но, конечно, реальный ответ гораздо проще: просто заставить машины двигаться медленнее.
Большая часть мифов, которые создала вокруг себя автомобильная промышленность, связана со свободой путешествовать куда угодно и так быстро, как вы хотите. Так что, естественно, автомобильные компании не собираются использовать более медленные автомобили как очевидное решение эпидемии растущих аварий на дорогах. Вместо этого они запустят дорогостоящие исследовательские проекты с академическими заинтересованными сторонами, чтобы разработать какой-то туманный технологический обходной путь для проблемы опасного вождения и плохо спроектированной инфраструктуры.
Чтобы быть ясным, я не против технологий, которые делают вождение более безопасным, но я не уверен, что автомобильная промышленность имеет в виду правильные технологии. Ford, например, уже некоторое время бьет в один и тот же барабан — идею о том, что существует тип коммуникационной технологии, которая позволяет автомобилям общаться со смартфонами пешеходов таким образом, чтобы уменьшить количество фатальных столкновений.
Вот что Форд видит в качестве потенциального решения:
Концептуальное приложение для смартфонов, работающее на телефоне пешехода, использует обмен сообщениями Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE) для передачи их местоположения на подключенный автомобиль Ford. Если автомобиль рассчитывает потенциальный риск аварии, Ford SYNC® может предупредить водителей с помощью встроенного в автомобиль экрана, на котором отображаются изображения пешеходов, велосипедистов и т. д., а также звучит звуковая сигнализация. Ford, Commsignia, PSS, Университет штата Огайо, T-Mobile и Tome Software демонстрируют технологию на Всемирном конгрессе Американского общества интеллектуального транспорта в Лос-Анджелесе на этой неделе.
Форд не говорит об этом прямо, но то, о чем он говорит, называется V2X, или связь между автомобилем и всем. Вообще говоря, V2X позволяет транспортным средствам отправлять и получать сообщения о дорожных условиях, например о превышении скорости автомобилями, погоде или пробках на дорогах. Теоретически это также может помочь предотвратить аварии, используя эту информацию для принятия решений, таких как экстренное торможение.
В этом конкретном случае идея Форда состоит в том, чтобы бомбардировать водителя автомобильными предупреждениями, когда существует риск того, что невидимый пешеход может быть сбит. Точно так же та же технология будет предупреждать пешехода, велосипедиста или водителя скутера о приближающемся транспортном средстве. Предупреждение обеих сторон о возможном столкновении — это, по мнению Форда, именно то, что нужно, чтобы избежать трагического исхода.
Это точно так не работает
За исключением того, что, по мнению экспертов по безопасности, это не совсем так. У некоторых пешеходов или велосипедистов не всегда есть с собой смартфоны, а если и есть, то они не отслеживают их постоянно на предмет предупреждений о приближающихся транспортных средствах. Кроме того, использование смартфонов, как правило, ниже в сообществах с низким доходом, где уже происходит непропорционально большое количество аварий.
Точно так же некоторых водителей раздражают все предупреждения, которые они получают внутри своего автомобиля, и они склонны их игнорировать. Или они слишком полагаются на предупреждения, что может привести к более небрежному вождению.
«Вы же не хотите, чтобы люди думали, что им не нужно искать пешеходов, — говорит Салли Флокс, исполнительный директор правозащитной группы PEDS из Атланты. сказал уличный блог в 2019 годув последний раз Ford предложил решение V2X для обеспечения безопасности дорожного движения. «Я не против технологий. Я просто не думаю, что это решит проблему безопасности пешеходов».
USDOT, кажется, считает, что у этой технологии есть определенные преимущества. В недавнем запросе информации департамент отмечает, что перекрестки оказались особенно опасными: 27 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году произошли на пересечениях проезжей части. Он хочет знать, могут ли новые технологии сыграть какую-то роль в сокращении этих смертей, включая «автоматизацию транспортных средств, машинное зрение, восприятие и восприятие, связь между транспортным средством и всем (V2X), слияние датчиков, анализ изображений и данных, искусственный интеллект. (ИИ), планирование пути и принятие решений в режиме реального времени».
Эти технологии могут сыграть определенную роль в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.
Эти технологии могут сыграть определенную роль в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Я не могу спорить с этим. Но мне интересно, не упускают ли федеральное правительство — и, конечно же, автомобильную промышленность — лес за деревьями, уделяя так много внимания технологическим инновациям для проблемы с гораздо более простым решением.
Примите законы, чтобы машины ехали медленнее. Улучшите перекрестки и измените дизайн улиц, чтобы пешеходы и велосипедисты отдавали предпочтение беспрепятственному потоку автомобилей. Установите камеры контроля скорости и другие средства контроля. В общем, усложнить жизнь автомобилистам.
Это то, что сделали Хельсинки и Осло, две небольшие столицы Европы, и они были вознаграждены резким сокращением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Затруднить использование автомобиля в городе, чиновники в Осло видели, как несколько лет прошло без дорожно-транспортных происшествий. Город ввел плату за пробки и другие сборы, а также увеличил плату за парковку, чтобы сделать вождение более дорогим. Он снизил ограничения скорости по всему городу и установил «сердечные зоны», где вождение запрещено в районах вокруг школ. Хельсинки во многом сделал то же самое, и за последние 30 лет в городе произошло 75-процентное снижение числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, как отметил приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди (и Грань автор) Дэвид Зиппер.
В отсутствие общенациональной инициативы некоторые штаты стремятся заставить автомобильные компании лучше соблюдать правила безопасности. Новый законопроект в Сенате штата Нью-Йоркнапример, потребует, чтобы все новые автомобили, зарегистрированные в штате, к 2024 году были оснащены технологией ограничения скорости — хотя неясно, имеет ли государство полномочия предписывать этот тип технологии. (Федеральному правительству, а не отдельным штатам, обычно поручено регулировать стандарты безопасности автомобилей.)
Даже незначительное падение скорости может означать разницу между жизнью и смертью. 2010 г. изучение и анализ Лаборатория транспортных исследований Англии обнаружила, что риск смертельного исхода при столкновении на скорости 30 миль в час составляет 3 % при лобовом столкновении и 25 % при боковом ударе. На скорости 40 миль в час этот риск увеличился до 17 процентов и 85 процентов соответственно.
Даже незначительное падение скорости может означать разницу между жизнью и смертью.
Безусловно, USDOT не занимается технологическим спасением в одиночку. Департамент также заинтересован в аналогичных нормативных и конструктивных изменениях для снижения превышения скорости и повышения безопасности. направление миллиардов долларов «завершить уличные» проекты во всех 50 штатах.
Но сообщения от автомобильной промышленности почти исключительно касаются высокотехнологичных решений текущего кризиса. Единственный автопроизводитель, о котором я могу вспомнить в последние годы, который даже затронул тему ограничителей скорости, — это Volvo, которая несколько лет назад приняла спорное решение ограничить скорость всех новых автомобилей на уровне 112 миль в час (180 км/ч).
В Volvo заявили, что решение было основано на цели добиться «нулевого уровня дорожно-транспортных происшествий и травм» в будущем. Но это потребует гораздо более медленных скоростей и большей поддержки со стороны автомобильной промышленности, если мы когда-либо собираемся туда добраться.
