Автономные автомобили на самом деле не автономны! Им нужно человеческое прикосновение
Чтобы создать по-настоящему самоуправляемые автомобили, стартапы по производству автономных транспортных средств собрали десятки миллиардов долларов, но руководители отрасли и ученые считают, что для помощи водителям-роботам, попавшим в беду, могут навсегда потребоваться удаленные наблюдатели.
Может ли упрощенный подход, подобный описанному, который по-разному называют системами «частичной автономии» или «помощи водителю», быть более практичным подходом к вождению без помощи рук в то время, когда Тесла сталкивается с федеральным расследованием и судебными исками по поводу несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с ее участием? Система автопилота, подрывающая доверие общества к роботизированным автомобилям?
Высокие рейтинги независимого некоммерческого Страхового института безопасности дорожного движения пользуются большим спросом; высокие оценки от этого типа системы, больше похожей на серьезное сопровождение, чем на ту, которую вы найдете в полностью роботизированном автомобиле, являются необходимым компонентом для получения высоких оценок в предстоящих рейтингах частично-автономных технологий. Хотя General Motors сейчас лидирует со своей системой Super Cruise, Ford, BMW и Mercedes-Benz также пытаются последовать их примеру.
Super Cruise сочетает в себе камеры, радар и бортовой GPS с невероятно точными трехмерными картами дорог, отсканированными с помощью лазера. К концу этого года сеть системы будет впервые расширена за счет включения неразделенных автомагистралей с двусторонним движением, а ее рабочий диапазон удвоится до 400 000 миль. На некоторых из самых известных объездных дорог Северной Америки, таких как Трансканадское шоссе, Маршрут 66 и шоссе Тихоокеанского побережья, это позволит управлять автомобилем без помощи рук.
Ничто из этого не означает, что автопроизводители отказываются от концепции полностью беспилотных автомобилей. Наряду с Tesla, GM Cruise, Waymo от Alphabet и Argo AI продолжают разрабатывать и тестировать роботакси в таких областях, как Майами и Остин, штат Техас, имея на борту операторов безопасности. В Сан-Франциско Cruise начал взимать плату за поездки роботов-такси на модифицированных электромобилях Chevy Bolt, и в настоящее время компания составляет карту Дубая в рамках подготовки к запуску там программы роботакси в следующем году.
Однако по мере того, как доверие к полностью автономным технологиям падало, уменьшалось и оно. Брайант Уокер Смит, адъюнкт-профессор Школы права и инженерии Университета Южной Каролины, который консультировал федеральное правительство по вопросам беспилотных транспортных средств, заявил: «Системы работают прекрасно до тех пор, пока они не перестанут работать». «Мы не до конца понимаем выигрышную комбинацию для покрытия большинства водителей», — сказал спикер. Кроме того, после июньской аварии с двумя автомобилями, в результате которой два человека пострадали, Cruise на мгновение приостановил работу и отозвал свой парк из 80 автомобилей для ремонта программного обеспечения. В публичном документе GM указано, что роботакси компании перед аварией благополучно совершили почти 125 000 левых поворотов через промежутки на встречном транспорте и что правоохранительные органы назвали автомобиль, управляемый человеком, в значительной степени виноватым, в том числе в превышении скорости.
По словам Дэвида Харки, президента IIHS, отраслевая оценка технических трудностей и вызванное этим общественное разочарование скрывают реальный прогресс. Во-первых, компоненты для автомобилей с частичной автономностью теперь доступны в каждом дилерском центре. С сентября все новые автомобили должны иметь автоматическое экстренное торможение благодаря добровольному соглашению, достигнутому в 2016 году автопроизводителями, IIHS и Национальной администрацией безопасности дорожного движения.
Согласно исследованию IIHS, такие тормоза, связанные с радаром или камерой, уменьшили количество столкновений сзади, о которых сообщалось в полицию, на поразительные 50%. Г-н Харки также отметил, что автоматическое торможение пешеходов снизило количество столкновений автомобилей с людьми на 30% по сравнению с автомобилями без этой функции. Кроме того, адаптивный круиз-контроль, антиблокировочная система тормозов, камеры, радар и ультразвуковые датчики для управления слепыми зонами и мониторы выезда из полосы движения стали стандартными.
«Мы считали эту технологию полезной, и некоторые будущие технологии не будут исключением. По словам г-на Харки, чтобы спасти больше жизней и предотвратить аварии, мы будем продолжать настаивать на добавлении дополнительных функций к большему количеству автомобилей.
Хитрость, по его словам, заключается в том, чтобы расширить это обещание с помощью систем, которые существенно повышают безопасность, сохраняя при этом контроль водителей-людей. Это не системы замены драйверов; это системы поддержки водителя. По его словам, некоторые потребители не знают об этом различии.
IIHS тестирует то, что он называет «частично автономными» автомобилями, что является другим способом сказать «транспортные средства с помощью водителя». Этой осенью некоммерческая организация намерена опубликовать свои первые рейтинги Safeguard, чтобы помочь клиентам и побудить предприятия использовать лучшие функции.
Сообщение Автономные автомобили на самом деле не автономны! Они нуждаются в человеческом контакте впервые появились в Analytics Insight.
